聚焦兩會|全國人大代表：呼求給低速電動車“政策松綁”
中國擁有超大規模的市場優勢，不同的消費群體，多層次多樣化的供給結構，既需要高速的新能源電動車，也需要低速的新能源交通工具，出現“多車并舉”，因此決定了低速四輪電動車具有蓬勃的生命力和旺盛的市場潛力。
今年“兩會”期間，全國人大代表、天能集團董事長張天任帶來了一件《關于增強新能源交通工具多層次多樣化供給，更好的滿足百姓綠色出行的建議》，為低速四輪電動車產業的高質量發展建言獻策。
張天任認為，低速四輪電動車具有“綠色環保、節能減排、經濟實惠”的顯著優勢，填補低線市場新能源交通出行工具的空白，在農村將成為電動汽車進入家庭的主力車型，也將成為真正意義上的“國民車”。
在調研中，張天任發現，低速四輪電動車產業的高質量發展正面臨著難題，國務院明確“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路，不少地方誤解為或異化為“升級淘汰賽”，嚴重阻礙了車企在轉型升級上的投入，不利于產業的健康有序發展；行業對低速四輪電動車的各項指標分歧過大，產品標準不夠明確，困擾著整車企業的產品設計和技術改造工作。同時，低速電動車的“合法身份”遲遲未能落地，損害了消費者權益的現象時有發生。
他山之石，可以攻玉。在西方發達國家，低速四輪電動車大有市場。2019年的東京車展上，豐田、日產等公司展示的日常通勤、短途代步的微型電動車，受到業界廣泛關注。這種低速四輪電動車一次充電可以行駛100公里，最高車速為60公里。由于人口迅速老齡化，日本正面臨老年人和行動不便者增加的問題，以短距離行駛的低速微型車正成為一個特殊的市場，這個領域可能成為汽車制造商和其它出行公司的下一個戰場。
張天任建議，嚴格落實國務院“三個一批”決策，鼓勵地方政府因地制宜制訂低速四輪電動車產業發展政策，規范低速電動車產業的發展；將低速車納入政府采購，用于公安、交通、環衛、安監等部門；廣泛聽取企業及行業協會意見，科學制定產品標準。同時，鼓勵企業開展技術創新，提高產品的品質，特別是智能化、網聯化技術在低速電動車上的率先應用。
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