火車站長途汽車站之間零換乘電動城市擺渡車是否可行？
如今，很多城市火車站和長途汽車總站之間距離不遠,可兩地之間通達卻很費勁。
據了解,被譽為“中華第一站”的濟南長途汽車總站,日平均客流量5萬人,節假日高達8萬-10萬人,部分旅客需要到濟南火車站換乘。天橋區曾對兩站間換乘旅客專門進行調查,發現在節假日高峰時段換乘旅客高達600人/小時,但依靠現有的交通工具很難滿足旅客的換乘需求。
濟南火車站和長途汽車總站之間,別看只有不到2公里的距離,可長期以來,由于兩站間直達的公交線路很少,且乘坐不方便,打車又難又貴,很多需要在兩站之間換乘的旅客不得不采用拖著行李徒步行走的方式。因此也有市民總結“坐公交費勁、打車太貴、走路太累”。
有市民建議，能否使用市面上新推出的電動城市擺渡車，來解決這最后兩公里，同時能夠變堵為疏,解決兩站之間的零換乘問題?在濟南市兩會期間,孫建軍等四位濟南市政協委員也曾聯名提案,建議在濟南火車站與長途汽車總站之間開行擺渡車。
作為城市擺渡車的制造企業，蘇州益高電動車作為國內最早從事新能源電動車輛生產研發的領軍企業，憑借著獨有的整車制造技術和數十年電動車制造經驗，成為了全球城市擺渡車、電動觀光車領域屈指可數的先進型制造企業。
益高城市擺渡車產品設計理念和制造工藝技術全部引進于歐洲，服務于中國。在設計上，采用了國際先進的低地板技術和全鋁車身設計，滿足低碳、環保、輕量化的時代趨勢，接近世界領先的專利技術水平；在乘坐體驗上，配置了獨特的氣動升降系統，乘客上下車前，通過對空氣彈簧的升降控制來調節地板離地高度，從而使乘客能夠輕松上下車。另外，柔軟的皮質座椅也進一步增強了座椅的舒適度和耐用性。同時，車內還為殘障人士專門配備了輪椅踏步、輪椅固定裝置、扶手等無障礙裝置，確保每位乘客都能獲得舒適、溫馨、安全的乘車體驗。
現如今“擺渡車”運營作為一種新興事物,在全國的確沒有出現過,現行國家政策中也沒有關于電動城市擺渡車的強制性使用規范，但是不管是什么車都是要遵循基本的交通出行規則的，這不僅是我們文明社會的體現，同時也處于我們駕駛員與行人的出行安全考慮!希望大家都能按要求遵循規則，做好自己的分內之事!
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